Contente

• Etapa 1
• Etapa 2
• Etapa 3
• Etapa 4
• Etapa 5
• Etapa 6
• Etapa 7
• Etapa 8
• Etapa 9
• Etapa 10
• Etapa 11
• ponta
• Itens que você precisará

O carburador Carter existe há muito tempo. O carburador WCFB, que saiu dos primeiros Corvettes, continuou em produção até meados dos anos 60. O modelo Carter AFB introduzido em 1957 no WCFB. O Carter AFB não possuía o peso volumoso do WCFB e oferecia mais capacidade de fluxo de ar, aumentando drasticamente os parâmetros de desempenho. A AFB tornou-se popular nos carros Ford, General Motors e Chrysler. Hoje, o proprietário de um carburador pode fazer alguns ajustes simples para atingir o pico de potência e desempenho.

Etapa 1

Coloque o veículo em "Estacionar" ou "Neutro", de acordo com o seu tipo de transmissão. Aplique o pé ou o freio de mão. Levante a bateria e desconecte o cabo negativo da bateria da coluna da bateria. Use um soquete para remover o parafuso ou remova a porca borboleta manualmente. Retire a caixa. Consulte o manual do Carter para o link que liga à caixa superior (buzina de ar) do carburador.

Etapa 2

Remova o grampo de retenção do gancho de cabelo que se prende ao bloqueador de elevação de braço, usando um alicate de ponta fina. O braço da alavanca de estrangulamento opera a ampla válvula de estrangulamento na parte superior do carburador. Use um alicate para remover o clipe que prende a haste da bomba do acelerador ao braço de articulação da bomba - o êmbolo da bomba do acelerador fica diretamente acima dele. Desconecte a haste de marcha lenta rápida ao lado dela, da mesma maneira. Certifique-se de saber qual pino conecta qual alavanca ou haste.

Etapa 3

Solte e remova todos os carburadores de ar usando uma chave de fenda. Puxe a buzina para cima e incline-a de cabeça para baixo para ver o mecanismo de flutuação. Os dois carros alegóricos ficam em um plano horizontal. Use uma régua pequena para medir a distância entre a junta da buzina e o fundo de cada bóia. Essa distância deve ser exatamente 7/16 de polegada. Use o bico da agulha para mover a espiga mais interna (ao lado da bóia) para ajustar a altura. Ajuste as duas espigas flutuantes.

Etapa 4

Gire a buzina de ar de cabeça para baixo e deixe a bóia travar - isso mostra a queda da bóia. Use uma régua pequena para medir a distância da parte inferior da superfície da junta da buzina de ar até a parte inferior de cada bóia. A distância da queda deve ser exatamente de 1 a 1/4 de polegada. Para ajustar as bóias, use um alicate de ponta fina para dobrar as espigas do lado de fora do mecanismo da dobradiça, para cima ou para baixo.

Etapa 5

Coloque a buzina no frasco do acelerador do carburador e insira os 10 parafusos de montagem. Aperte os parafusos com uma chave de fenda. Reconecte o braço da alavanca do afogador, a haste da bomba do acelerador e a haste de marcha lenta rápida, da mesma maneira que você as removeu. Use um alicate de ponta fina para posicionar os clipes no lugar, na mesma orientação de quando os removeu.

Etapa 6

Conecte o cabo negativo da bateria manualmente. Observe a posição da válvula de estrangulamento na parte superior do carburador. Para um motor frio, a válvula deve estar fechada. Se não estiver fechado, deixe os três parafusos na carcaça do afogador circular e gire o botão da carcaça ou no sentido horário ou feche a válvula do afogador. Os lados da garganta do carburador. Aperte os três parafusos com uma chave de fenda.

Etapa 7

Dê partida no motor e deixe aquecer até a temperatura operacional normal. Observe se a válvula de estrangulamento se abre completamente. Caso contrário, há muito espaço para troca e uma pequena volta da válvula completamente. Reaperte os parafusos do afogador com uma chave de fenda. Desligue o motor.

Etapa 8

Remova a linha de vácuo na base do carburador. Esta linha estará pronta para o futuro. Conecte a extremidade de um medidor de vácuo ao bico de vácuo no carburador. Localize a mistura inativa na base do carburador. Use uma chave de fenda para girar cada parafuso no sentido horário até que eles se encaixem suavemente. Desaparafuse-os no sentido anti-horário 1-1 / 2 voltas para o ajuste inicial. Ligue o motor.

Etapa 9

Gire um dos parafusos da mistura no sentido horário até o motor começar a tropeçar. Gire o mesmo parafuso no sentido anti-horário até que ele atinja a vaga mais alta no medidor, indicada em polegadas de mercúrio. Gire o outro parafuso da mistura inativa no sentido horário até o motor começar a tropeçar. Gire o parafuso no sentido anti-horário até alcançar a leitura de vácuo mais alta no medidor. Desligue o motor.

Etapa 10

Conecte o fio negativo de um tacômetro a uma fonte de motor sem metal. Conecte o outro terminal do tacômetro ao lado negativo (-) da bobina de ignição. Ligue o motor. Consulte o manual do proprietário para obter a configuração correta da rotação em marcha lenta do seu motor. Encontre o parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta na came de ligação do acelerador. Senta-se acima dos parafusos da mistura.

Etapa 11

Ajuste o parafuso da velocidade de marcha lenta no sentido horário ou anti-horário com uma chave de fenda para definir as rotações adequadas para o seu motor. Por exemplo, seu motor pode exigir 700 rpm - gire o parafuso da velocidade de marcha lenta até atingir esse número no tacômetro. Desligue o motor.

Remova o medidor de vácuo e reconecte a mangueira de vácuo no carburador. Desconecte os fios do tacômetro. Coloque a carcaça do filtro de ar de volta na buzina do carburador. Aperte o parafuso de montagem manualmente ou use um soquete. Aperte o cabo negativo da bateria com uma tomada. Teste o motor.

ponta

• Você terá uma e apenas uma fórmula para ajustar ao não-carburador, mas requer o mesmo procedimento de ajuste. Verifique seu manual para saber o nível de flutuação e as especificações de queda do carburador de dois cilindros.

Itens que você precisará

• Manual de reparação do carburador Carter
• Conjunto de soquetes
• Chave de catraca
• chaves de fenda
• Alicate de ponta fina
• Régua de aço (pequena)
• Medidor de vácuo
• tacômetro