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O Honda CR250 foi uma motocicleta de motocross que foi lançada ao público em 1973. Foi descontinuada em 2007. Este modelo estava em produção há quase 37 anos. Para 1999, o CR250 foi marcado como o Honda CR250R. Grandes mudanças foram feitas no modelo de 1999, incluindo um motor reinventado e novas suspensões.
1999 Model Changes
O CR250R de 1999 teve várias alterações em seu chassi e motor. O motor foi equipado com um carburador de 38 mm na lateral plana, juntamente com um circuito de jato remodelado e uma agulha de dupla conicidade. Também foi fabricado com um bloco de palheta de seis pétalas, que não estava disponível nos modelos CR250 anteriores. A porta principal dos cilindros do motor também foi reduzida para 0,2 mm, para permitir mais potência na saída de rpm de gama baixa e média. Um novo tubo também foi instalado com uma nova câmara de combustão e uma unidade central de processamento de 16 bits foi adicionada ao sistema de ignição para melhor sincronização e desempenho.
powertrain
O CR250R de 1999 foi equipado com um motor monocilíndrico de dois tempos com refrigeração líquida e 249 cc. Tinha um diâmetro e curso de 2,61 por 2,93 polegadas e uma taxa de compressão de 8,7: 1. Ele também vem de fábrica com uma caixa de cinco marchas com transmissão por corrente. Seu sistema de ignição era um mapa de ignição digital de estado sólido com avanço eletrônico. O motor é avaliado em 45,5 cavalos de potência e sua capacidade do tanque de combustível é de 7,6 litros.
Chassi e quadro
O chassi e o chassi do CR250R de 1999 também foram modificados. A suspensão nas duas rodas foi alterada, adicionando molas modificadas e taxas de amortecimento. A suspensão dianteira era um garfo Showa invertido de 47 mm. A suspensão traseira foi um choque único Pro-Link Showa com pré-carga da mola, complementando a capacidade da suspensão dianteira de reduzir o atrito durante o movimento. A suspensão dianteira também foi mais curta que as versões anteriores, permitindo uma menor altura do assento e melhor direção. O freio dianteiro era um disco único com pinças de pistão duplo, enquanto o freio traseiro era um disco único com uma pinça de pistão.
