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Quando a Dodge introduziu o novo 2.7L V6 todo em alumínio como o motor básico do seu Intrepid mais vendido, a recepção inicial foi bastante positiva. Motor opcional de 3,5L, o 2,7L de alta rotação produziu 5% menos pôneis na manivela e retornou 12% a mais de quilometragem. No entanto, a floração logo se tornaria realidade.
O motor 2.7L
O 2.7L foi revolucionário em muitos aspectos para um motor de base econômica, sendo todo em alumínio, possuindo cames de cabeça dupla para maior potência e produzindo mais de 92 cavalos por litro. Em comparação, um nível tão alto de eficiência renderia quase 525 cavalos de potência no motor de caminhão de 5,7L da Chrysler. O 2.7L permaneceu intrépido com base em 1998 até a descontinuação em 2004 e também foi oferecido na prática por outros Dodge fabricados durante esses anos.
Lodo de óleo
Esse outro problema ainda não foi resolvido, de acordo com uma pesquisa na Internet sobre Edmunds. As teorias variam de erros de projeto à conspiração corporativa, mas o 2.7L rapidamente se tornou conhecido pela falha do motor em acumular lodo no motor e na caixa da manivela.
Vazamento de refrigerante
A principal causa do lodo notório de 2,7 litros é o vazamento interno de líquido refrigerante. O problema estava no projeto da bomba de água V6s, que permitia que pequenas quantidades de líquido refrigerante entrassem no cárter. Essa água seria combinada com o óleo quente do motor, que poderia ser decomposto em um produto separado. Combinada com as passagens de óleo já estreitas de 2,7 litros, essa condição levaria a uma rápida queda na pressão do combustível e subsequente falha do motor.
Mau funcionamento do PCV
Para ser claro, o sistema de evacuação do cárter positivo não funciona mal, como é comum. De acordo com os principais especialistas do setor (e até a própria Chrysler), nunca estava certo em primeiro lugar. Este sistema utiliza uma série de mangueiras e válvulas conectadas ao coletor de admissão para manter o cárter em um estado de vácuo constante. A falha ou inadequação deste sistema leva a um controle inadequado do óleo e ao acúmulo de carbono nos pontos quentes do motor.
Chryslers Mea Culpa
Sem realmente admitir, a Chrysler silenciosamente começou a fazer alterações no 2.7L. Embora os executivos corporativos não admitam o erro e ofereçam recalls para o resto do mundo, o fato de eles terem trabalhado na reformulação do sistema de lubrificação de 2,7 litros em 1999 deve ser uma prova da noção de que estavam cientes do problema.
