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Os motores realmente não querem funcionar; é da natureza deles ficar apenas com pedaços de metal, até adicionarmos os ingredientes certos, nas proporções certas e nos momentos certos para fazê-los funcionar. Se algum deles estiver desligado, mesmo que o menor, o mecanismo retornará ao seu estado natural como um peso de papel de 300 kg. Existem literalmente milhares de razões para que isso possa acontecer; mas se o seu motor estiver em funcionamento durante a condução, você poderá localizá-lo.
sensores
Carros modernos geralmente param por causa de uma falha no sensor. Todos os sensores são importantes, mas qualquer coisa com "posição" no nome é crítica. Os sensores de posição do acelerador, do eixo de manivela e da árvore de cames são exatamente o que o seu computador não compensa se apresentar mau funcionamento. Os sensores de fluxo de ar em massa são importantes, especialmente em modo inativo, porque informam ao motor a quantidade de ar que entra. Se o MAF estiver sujo ou com defeito, o computador pensará que há menos ocorrências nesse local. Eles poderiam facilmente jogá-lo em uma "tenda magra" antes que os sensores de oxigênio tivessem a chance de dizer ao mundo que as coisas deram errado. Os sensores coletores de pressão de ar são quase tão importantes quanto os sensores MAF. Mas o TPS, CPS e MAF são sempre os principais suspeitos de estagnação.
At Idle
Acredite ou não, a marcha lenta é uma das coisas mais difíceis que um motor precisa fazer. Em marcha lenta, os motores são mais sensíveis a variações leves na entrega de ar, combustível e faísca. Freqüentemente, os motores só param em marcha lenta porque o consumo é excessivo ou insuficiente. Linhas de vácuo com vazamento e indução de admissão são os suspeitos clássicos, mas hoje em dia você precisa recircular as válvulas para a recirculação de gás na posição aberta. Uma válvula IAC é um vazamento de ar medido que o motor usa em marcha lenta. Se o IAC estiver aberto, o mecanismo ficará mais do que deveria e poderá parar em marcha lenta. Como mencionado, as falhas do sensor são sempre suspeitas, mas é mais provável que esses tipos de falhas sejam maiores.
Aceleração e Desaceleração
Pressionando o acelerador do pedal do acelerador, que introduz mais ar no motor. O motor precisa responder, fornecendo mais combustível e tempo de ignição mais agressivo para acioná-lo. Vazamentos de vácuo maciços podem causar estolagem sob aceleração, mas mais frequentemente a causa remonta a uma falha no fornecimento de combustível. Isso significa uma bomba ou regulador com defeito ou um filtro ou injetores entupidos. Gás ruim ou gás com produtos químicos ou água é outra causa possível aqui. Um sistema de ignição fraco ou um tempo de ignição ruim também causarão a parada em aceleração. Verifique seu módulo de ignição, conecte os fios e as velas de ignição em um carro mais novo. Os proprietários de carros antigos com distribuidores devem verificar o tempo adequado. Parar em desaceleração costuma ser mais caro do que o habitual - especialmente quando acompanhado por um tiro pela culatra. Verifique se você está aberto e não está entupido de carbono e detritos.
cruzeiro
A parada súbita é normalmente de natureza elétrica. Falhas de ar e combustível são a causa geral do aumento e queda de energia antes de parar; falhas elétricas ou de sensores acabam com o motor, mesmo que ele já esteja na velocidade de cruzeiro. Duas causas frequentemente negligenciadas são as más conexões do aterramento do motor e o superaquecimento das bobinas de ignição. Uma bobina com falha ficará muito quente sob uso consistente. Quanto mais quente fica, mais resiste à eletricidade e depois fica mais quente. Se o veículo funcionar bem por alguns minutos e começar a agir enquanto você estiver descendo a estrada, verifique a bobina de ignição ou as bobinas. Eles não devem chiar quando você deixa cair água sobre eles. A pressão do combustível também causará estagnação, mas geralmente é mais gradual - como ficar sem gás. Se você ficar repentino, verifique primeiro o sistema elétrico.
