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Muitos entusiastas de carros de desempenho recorrem à diminuição da taxa de compressão de seus motores e à detonação de pré-ignição (batidas do motor) em seus veículos, por várias razões. Alguns estão tentando rodar seus muscle cars antigos dos anos sessenta com gasolina de 87 octanas de baixo teor. Outros encontram detonação ao tentar turbinar os motores de alta compressão. Embora haja muitas maneiras de diminuir a taxa de compactação, é o ponto de partida mais fácil. A maioria das pessoas tenta escapar dessa oportunidade.
Etapa 1
Calcule a espessura necessária da junta com base na nova taxa de compressão desejada. Uma regra prática para motores automotivos é que um aumento na compressão de 0,025 polegadas na compressão será de 0,5 pontos. Por exemplo, passar de 10,0 para 9,5 para 1 é uma diminuição, o que pode ser bom para eliminar a detonação em um carro movido a combustível de 87 octanas. Não foi possível fechar o novo motor turbo. Neste último caso, mudanças mais drásticas. As gaxetas estão disponíveis para o seu motor e atingem uma proporção próxima do ideal. É melhor optar por um pouco menos de compactação do que o originalmente pretendido e, em seguida, compensar a potência com maior aumento de turbo.
Etapa 2
Comece a desmontar o motor. Desconecte e remova a bateria, drene o sistema de refrigeração, a mangueira do radiador no radiador, drene o óleo do motor e. Remova o capô se precisar dobrá-lo ou apertá-lo demais para alcançar o motor.
Etapa 3
Desaparafuse e remova o (s) coletor (es) dos pernos nas laterais das cabeças dos cilindros. Desconecte todas as conexões de líquido refrigerante, combustível e elétrica da parte superior do motor. Desconecte os fios da vela de ignição e remova os componentes de ignição eletrônica. Retire o coletor de admissão. Nos veículos de came aéreo, remova a bomba de água e os conjuntos de correia ou correia dentada frontal. Veículos aéreos, braços de foguetes e pushrods.
Etapa 4
Solte e remova os parafusos da cabeça do cilindro. Lembre-se de suas posições exatas para remontagem. Retire as cabeças dos cilindros. Você pode ter que forçá-los com uma lâmina fina. Coloque as cabeças em uma junta voltada para cima.
Etapa 5
Retire a cabeça antiga do bloco do motor. Limpe as superfícies correspondentes nas cabeças do bloco e do cilindro sem deixar resíduos dentro das aberturas do motor. Verifique o bloco e a cabeça quanto a deformações e se as superfícies deformadas foram fresadas.
Etapa 6
Instale as novas juntas da cabeça mais grossa, posicionando-as nos pinos de localização no bloco do motor. Coloque as cabeças dos cilindros de volta no bloco, também usando os pinos de localização. Aperte os parafusos da cabeça do cilindro de acordo com a sequência prescrita para o seu motor. Aperte os parafusos de cabeça com as especificações, que podem mudar com a nova junta mais grossa. Consulte as recomendações de torque revisadas pelo fabricante da gaxeta.
Etapa 7
Remonte o veículo na ordem inversa, substitua outras gaxetas e mangueiras danificadas, conforme necessário.
Teste o motor na estrada para garantir que não haja detonação com combustível comum. Se houver, pode ainda exigir gasolina com octanas mais alta, mesmo com a menor taxa de compressão.
dicas
- Aproveite a desmontagem do motor para executar outras etapas de melhoria de desempenho, como um trabalho de válvula.
- Faça furos na parte inferior de uma caixa de papelão invertida para manter os parafusos ou hastes na orientação posicional enquanto removidos do motor.
avisos
- A folga entre os pistões e as cabeças ou válvulas do cilindro deve ser mantida para evitar danos maciços ao motor.
- A instalação de duas juntas de cabeçote em vez de uma pode resultar em vazamento de líquido de arrefecimento nos cilindros, resultando em falha do motor.
Itens que você precisará
- Juntas de cabeça mais espessa
- Conjunto de ferramentas para mecânica de automóveis
- Motor de Refrigeração
- Óleo do motor
- Jogo de juntas da extremidade superior do motor
