Contente

• Função do sensor TPS
• dirigibilidade
• Códigos e digitalização
• Diagnóstico do multímetro digital
• Leituras típicas de falhas
• Nota - Uma questão de vida ou morte

Pulgas causaram a peste negra. Alguns átomos de carbono extraviados afundaram o Titanic. Tribos paralisavam a Empresa. Às vezes, as coisas menores e aparentemente mais inócuas podem causar os maiores problemas, e esse certamente é um dos poucos sensores no seu motor. Atualmente, os motores se tornaram tão dependentes desse sensor simples que é possível usar o confiável e antigo cabo do acelerador. Não é preciso muito para dar errado no sensor de posição do acelerador para causar um mundo inteiro de problemas - possivelmente um pouco de aceleração não intencional para distorcer a velocidade.

Função do sensor TPS

No coração, um sensor TPS é efetivamente um interruptor mais não ofuscante. É um "potenciômetro", um tipo de resistor variável que pode aumentar ou diminuir a quantidade de tensão que o leva de uma extremidade ao outro. Dentro do sensor há uma tira de material em forma de crescente com uma certa resistência. Um braço de metal varre o crescente como o limpador do pára-brisa. O "braço limpador" carrega cerca de 5 volts de energia e a extremidade gorda do resistor em forma de crescente tem um fio saindo. Quando o braço está sobre a extremidade magra do crescente, À medida que o braço passa para o lado gordo, mais corrente chega ao fio de saída. O braço do limpador está conectado ao eixo do acelerador no motor; assim, a lâmina do acelerador abre e fecha, a tensão de saída sobe e desce.

dirigibilidade

Os sensores TPS normalmente são uma das extremidades mais populares do resistor crescente, que é onde o braço limpador passa mais tempo e encontra a maior resistência. Empurrar a hesitação sob aceleração e flutuação rápida. Na maioria das vezes, o GST não poderá fazer nada além de um fracasso total; Essa conexão instável informa que você está abrindo e fechando rapidamente o acelerador, mesmo que não esteja. Os sensores de oxigênio informam ao computador que a proporção ar-combustível está incorreta, mas eles e o computador não conseguem ajustar a entrega de combustível com rapidez suficiente para acompanhar. O resultado é uma ociosidade rápida e flutuante aleatoriamente e uma gagueira aleatória durante a aceleração.

Códigos e digitalização

Na maioria das vezes, o computador o reconhecerá para que você possa fazer isso. Há mais de uma dúzia de códigos de desordem de autodiagnóstico para um sensor TPS ruim, executando de P0120 a P0229; qualquer uma dessas opções lhe dirá que há um problema lá. A maioria dos scanners possui um recurso no mecanismo, mas esse recurso não é muito útil para diagnosticar o TPS. De um modo geral, o circuito do sensor varia tão rapidamente que o scanner exibe as mudanças de tensão. Uma varredura que atualiza suas leituras a cada 0,1 segundo não verá flutuações de tensão que ocorrem a cada 0,09 segundo.

Diagnóstico do multímetro digital

Há uma referência geral a um sensor sensor: uma tensão de referência constante, um terra e uma saída de sensor geralmente no meio. Conecte o fio terra do multímetro digital ao terra da bateria e gire a chave para a posição "On" (ligado). Sonda os três fios. Você obterá uma tensão constante - geralmente cerca de 5 volts - por um, sem leitura para o terra e uma leitura de tensão muito menor para o fio de saída. Depois de identificar os fios, você pode começar a comparar as leituras de tensão.

Leituras típicas de falhas

A leitura da saída deve ser de cerca de 5% ou mais da tensão de referência e mais de 90% quando você acelera o acelerador. Portanto, se você tiver uma referência de 5 volts, deverá ter até 0,25 volts a toda a velocidade máxima. Vire o acelerador para frente e para trás muito lentamente; a tensão deve ser muito constante em qualquer posição. Se você ver o medidor pulando ou os números flutuando rapidamente com o acelerador parado, o TPS é definitivamente ruim. O mesmo pode acontecer se a tensão de saída for superior a 5% no modo inativo ou inferior a 90% no modo aberto; mira, a tensão flutuante com o acelerador mantido em ponto morto, onde o sensor vê mais desgaste, é o indicador de falha mais comum.

Nota - Uma questão de vida ou morte

Muitos veículos modernos usam sistemas "drive-by-wire" e a maioria deles é usada. Eles precisam de um sistema redundante, porque o TPS - geralmente integrado ao servo que controla a posição do acelerador - determinou se um veículo DBW acha ou não deve estar ocioso ou com o acelerador aberto. Isso pode ser um problema, se você estiver sentado em um cruzamento e o computador decidir que você deve ir a 150 mph por um segundo semestre. Mais uma vez, muitos veículos DBW têm sistemas redundantes para impedir que isso aconteça, mas ainda não é um momento. Se você possui um veículo DBW e suspeita de um TPS ruim, considere a substituição do referido sensor como sua principal prioridade.