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O Slant 6 era um motor de seis cilindros produzido pela Chrysler Motor Company em 1960. Seus cilindros estavam dispostos na configuração "slant 6" exclusiva que dava ao nome o motor. Chrysler varre o tabuleiro em uma corrida especial da NASCAR para carros compactos de seis cilindros, realizada em Daytona. No entanto, o Hyper-Pak foi eliminado, pois a Chrysler se concentrou em um veículo familiar mais confiável e com menor consumo de combustível.
Versão em 170 polegadas cúbicas
A versão de 170 polegadas cúbicas do motor Slant 6 foi produzida entre 1960 e 1969. Ele produzia 101 cavalos de potência. Isso foi aumentado para 148 cavalos de potência pela introdução do Hyper Pac entre 1960 e 1961. O diâmetro deste motor era de 3,4 polegadas e possuía um pistão de 3,125 polegadas. O bloco de cilindros do motor 170 era exclusivo desse motor e tinha um número de 2463395. O virabrequim dos 170 fazia parte nº 2843941 e tinha um diâmetro de 2,75 polegadas e um diâmetro do pino da manivela de 2,189 polegadas.
Versão em polegada cúbica de 198
O Slant 6 de 198 polegadas cúbicas foi produzido por apenas três anos, entre 1970 e 1973. Tinha o mesmo diâmetro que os 170s de 3,4 polegadas, mas teve um curso mais longo de 3,64 polegadas. O 198 tinha um bloco de cilindros diferente do irmão menor, e este tinha um número de peça 2951694. O 198 também tinha uma manivela diferente do 170, com um número de peça 2951979, mas compartilhava no 170 o diâmetro principal do mancal principal de 2,75 polegadas e diâmetro do pino da manivela de 2.189 polegadas.
Versão em 225 polegadas cúbicas
O Slant 6 de 225 polegadas cúbicas desfrutou da corrida mais longa de todas, sendo fabricado entre 1960 e 1983. O motor 225 produzia 145 cavalos de potência, que foram aumentados quando o Hyper-Pak foi introduzido no final de 1960, mas diminuíram novamente quando o foco do Slant 6 mudaram de alta potência para economia de combustível e confiabilidade. O 225 tinha o diâmetro de 3,40 polegadas do 170 e do 198, mas seu comprimento ainda é de 4,12 polegadas. Até 1974, o 225 compartilhava o mesmo bloco de cilindros que o 198, antes de mudar para um novo bloco com a peça nº 3462605. A manivela do 225 cabia no motor do 198 e compartilhava as especificações do eixo de manivela.
