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As transmissões automáticas convencionais têm suas vantagens em termos de conveniência, mas não há maneira melhor do que uma perspectiva mecânica. A transmissão Ford SelectShift é uma das mais recentes gerações de caixas de velocidades que combina o melhor de ambos - e mais ainda.
construção
O SelectShift é uma transmissão de "dupla embreagem", do mesmo tipo usada em alguns dos carros de desempenho mais alto que há na estrada atualmente. Um DCT é literalmente apenas duas transmissões manuais de embreagem seca, controladas por computador, colocadas lado a lado, conectadas umas às outras por um eixo de entrada e um eixo de saída comuns. Um carrega as engrenagens de número ímpar e o outro as engrenagens de mesmo número. Essas transmissões existem em teoria há mais de 70 anos. Nos anos 80, a Porsche redescobriu o conceito e fez com que os leões participassem do desenvolvimento moderno. A maioria dos DCTs, incluindo o SelectShift, são herdeiros diretos do trabalho de design de Porsches.
função
Um DCT funciona "pré-selecionando" as marchas. O veículo começa em primeira marcha, com a embreagem à esquerda - número ímpar - e a embreagem na transmissão à direita desengatada. Durante a mudança de marchas, a embreagem da transmissão do lado direito engata, acionando a segunda marcha e a embreagem do lado esquerdo desengata e libera a primeira marcha, e assim por diante. O resultado final é uma entrega de potência completamente contínua, nítida e ininterrupta, sem absolutamente nenhum atraso entre as marchas. É uma transmissão com quase todos os benefícios de um manual e um automático, e acaba melhor do que quase todos os aspectos. A única desvantagem: DCTs como o SelectShift são duas vezes a transmissão, por isso são maiores, mais pesados e mais caros do que seus equivalentes mais variados.
