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Um turbocompressor grande o suficiente pode produzir centenas de cavalos de potência em qualquer motor, sem a necessidade de qualquer tipo de modificação interna - pelo menos até o ponto em que o motor é acionado. Turbocompressores são bombas de ar que usam compressor de ar para soprar um compressor que força o ar em seu motor. Esse ar adicional permite que o motor consuma mais combustível para aumentar a potência, mas também aumenta o calor e a pressão nos motores das câmaras de combustão. Você ignora o calor e a pressão excessivos por sua conta e risco.
pistões
Se você não substituir outros componentes no seu motor, é melhor que sejam os pistões. As altas pressões do calor e do cilindro causarão a molécula da gasolina até que ela inflama por si própria, resultando em um fenômeno chamado de batida, detonação ou pré-ignição. A detonação é a principal causa de morte de motores turbo, e é por isso que muitos fabricantes de motores com alta pressão instalam pistões de compressão mais baixa. A redução da taxa de compressão diminuirá o aumento de potência do motor, mas aumentará sua potência. Muitos carros turbo de fábrica têm uma taxa de compressão entre 8,5: 1 e 9: 1, mas 8: 1 é uma taxa mais segura para aplicativos com mais de 20 psi.
Vedação da cabeça
Pistões fortes farão muitas coisas boas para soprar a vedação entre a cabeça do cilindro e o bloco. No mínimo, considere instalar uma junta de cabeçote de aço multicamada específica para turbo com um anel de reforço integral ao redor dos orifícios. Use um conjunto de pinos de cromo-molibdênio de qualidade em vez de parafusos de substituição padrão para montar a cabeça, pois eles serão melhores com o alongamento e o subsequente levantamento da cabeça.
Conjunto rotativo
Uma atualização de montagem rotativa não deve ser necessária, a menos que você consiga fazer mais do que duplicar sua produção em estoque, mas essa não é uma tarefa difícil atualmente. Os turbocompressores são mais fáceis nas bielas do que o ouro nitroso ou aceleram o motor em seus limites de estoque, mas em algum momento as hastes dobram sob a pressão. As hastes de aço com viga H resistem melhor a você do que as hastes de estoque ou as vigas tipo I competitivas. Se você não conseguir encontrar um eixo de manivela para o seu motor, considere ter seu manivela em estoque polido e nitretado (impregnado com nitrogênio) para aumentar a força e reduzir o arrasto parasitário.
Revestimentos para motores
Os revestimentos de motores não são tecnicamente um "componente", mas sua utilização pode aumentar bastante a eficiência, a resistência de detonação e a durabilidade dos motores. Revista a parte superior do seu pistão, os telhados da câmara de combustão e o interior das portas de entrada e saída com revestimento em pó de cerâmica para controle de calor superior. Cubra as superfícies dos mancais e as saias dos pistões com um lubrificante de filme seco como o Teflon. Cubra a parte inferior dos pistões, bielas, contrapesos do eixo de manivela, toda a superfície interna do bloco do motor e a área do trem de válvulas de suas cabeças com um composto para derramamento de óleo. Isso ajudará a manter o cárter ou o resfriador de óleo onde ele pertence.
