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A General Motors produziu a transmissão automática Powerglide de duas velocidades para Pontiacs e Oldsmobiles. A subsidiária australiana da GM, GM Holden Ltd., também usou o Powerglide em seus carros. A GM introduziu o Powerglide como uma opção de transmissão automática para seus carros low-end. Serviu como transmissão automática padrão de 1950 a 1973.
Primeiros Anos
A General Motors foi a primeira das Detroit Automakers a oferecer uma transmissão automática acessível para seus carros. A Ford introduziu seu automático em 1951 e o Chrysler em 1954. Quando um incêndio danificou a fábrica de transmissão automática Hydramática da GM em 1953, a GM equipou seus Pontiacs e Oldsmobile com o Powerglide. Embora o Powerglide tenha sido o primeiro automático, não foi o melhor a longo prazo. A GM comercializou o Powerglide como um automático "sem mudança" nos modelos Chevy de 1950. Até 1953, o automático foi lento na aceleração off-line. Ele não mudou para a marcha alta, o mesmo aconteceu com a transmissão em marcha baixa demais, a cerca de 40 mph, para obter uma aceleração adequada antes de passar para a marcha alta ou segunda. Esse tratamento causa estragos nos componentes da transmissão, o que levou a reparos prematuros. Enquanto os motoristas precisavam mudar de marcha, eles adoravam a idéia de dirigir com embreagem, terceira marcha e ultrapassagem. Em 1955, mais da metade de todos os Chevy apresentavam o Powerglide.
Os anos 60
O Powerglide de 1950 a 1961 apresentou uma caixa de ferro fundido e nenhum cárter. Essas primeiras versões têm "Powerglide" estampado no lado do passageiro do gabinete. As Powerglides de 1962 a 1973 eram totalmente de alumínio, pesavam menos de 100 libras e combinavam perfeitamente com o motor V-8. O novo Powerglide foi uma melhoria dramática em relação às transmissões mais antigas. Ele tinha um óleo de 14 parafusos e um câmbio automático de duas velocidades que evitava que os motoristas se preocupassem com a mudança de marcha. A Pontiac usou uma versão do Powerglide para seus modelos LeMans e Tempest. Outra versão Powerglide combinava com os motores montados na traseira do Chevrolet Corvairs. O Powerglide permaneceu a principal transmissão automática no Chevrolets até que o TH350 de três velocidades o substituiu em 1973.
aplicações
A Chevrolet usou o Powerglide de duas velocidades como equipamento padrão em carros de tamanho normal e em 1972 carros de tamanho normal equipados com um motor de seis cilindros. Outros carros que empregavam o Powerglide eram os Chevelle e Malibu de 1964 a 1972, Camaro de 1967 a 1972, Nova de 1962 a 1973, Nova Corvette de 1962 a 1967, Monte Carlo de 1970 a 1972, Monte Carlo, 1971 a 1973 Vega, picapes e vans de tamanho normal de 1964 a 1971 a caminhonete El Camino de 1971 a 1972. A instalação de pós-venda dos carros Powerglide Chrysler, AMCs e Fords era comum. A GM fabricou mais de 17 milhões de Powerglides durante sua produção.
Relações de transmissão
Os Powerglides combinados com motores de seis cilindros tiveram uma relação de primeira marcha de 1,82 para 1 e uma marcha direta de 1,00 para 1 para a segunda marcha. A relação de marcha à ré era de 1,82 para 1. Para os modelos V-8, o automático possuía uma primeira marcha de 1,76 para 1 e uma relação de marcha de 1,00 para 1 segundo. A relação de marcha à ré era de 1,76 para 1. O gabinete media 16,3125 polegadas de comprimento, enquanto o comprimento total, incluindo o eixo, era 27,5625 polegadas.
