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O motor Pontiac 428 polegadas cúbicas foi usado apenas de 1967 a 1969. Era um dos maiores motores produzidos pela Pontiac, mas era usado mais para carros tão bons como o Bonneville, e não tanto para o desempenho como o Firebird. Desde então, ele tem sido usado como um motor de desempenho em muitos carros pelos pilotos.
fundo
O motor Pontiac 428 era uma ponte entre dois motores, o que significava que o 428 tinha uma vida útil curta. O motor permanece popular entre os entusiastas do desempenho, mas em 1969 a fábrica os instalava apenas em carros maiores. Às vezes, era possível pedir a um revendedor que instalasse um no Firebird, e o motor às vezes era usado nas corridas da NASCAR. Em 1967, o motor 421 foi perfurado para se tornar um 428. O diâmetro - a largura dos pistões - mudou, mas o curso, a distância percorrida, não mudou. O ferro usado para o 428 era mais forte do que o usado no 421. À medida que o V-8 continuava a se desenvolver, o Pontiac substituiu o 428 por um motor de 455 polegadas cúbicas para o ano modelo de 1970.
Detalhes do motor
Em 1967, o motor foi usado para alimentar a distância entre eixos Bonneville de 121 polegadas. Este carro tinha quase 19 pés de comprimento. O motor era um V-8 com válvulas no teto. Tinha furo e curso de 4,12 e 4 polegadas, respectivamente. A mistura de combustível e ar tinha uma proporção de 10,5 para 1 antes da ignição. O motor tinha cinco mancais principais e elevadores de válvulas hidráulicas. Um forno de barril-carburador era padrão. Uma transmissão automática de três velocidades era uma opção. O motor usava seis quartos de óleo e 17 quartos de refrigerante. Os carros maiores tinham tanques de gasolina de 26 galões em 1967.
atuação
O 428 foi avaliado com 260 cavalos de potência a 4.600 rpm, e isso poderia ser aumentado para 270 com algumas modificações de fábrica. O motor tinha 472 libras-pé de torque, ou potência de tração, a 3.200 rpm. No ano modelo de 1969, a potência havia atingido 290 cavalos de potência. Também em 1969, um dos 428 motores atingiu 360 cavalos de potência com válvulas menores e uma maior taxa de compressão. A taxa de compressão era de 10 para 1 neste motor, foram usadas válvulas de 1,91 polegadas, juntamente com um escape de 1,66 polegadas. As válvulas normais tinham 2,11 polegadas e o escape regular era 1,77 polegadas. Foram utilizados escapamentos duplos.
