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Hoje, grandes elevadores são um grande negócio, como sempre foram. Os biólogos notaram há muito tempo que eles podiam lutar contra seus oponentes. Hoje em dia, um elevador de veículo é o equivalente automotivo de ficar na ponta dos pés para olhar para um rival, uma maneira de mostrar ao mundo o quão impressionante e impressionante você realmente é. No entanto, vale lembrar que um lifting facial é apenas um dos meios para atingir um fim, e que é
Etapa 1
Meça os poços internos da roda da frente para trás; este será o seu diâmetro máximo de pneu com um determinado chassi. Por exemplo, se a medição de frente para trás de um Ford Expedition for de 40 polegadas, esse é o diâmetro máximo do pneu. Não se preocupe com a medição vertical - lide bem com isso em breve.
Etapa 2
Tente instalar os pneus no seu caminhão. Dizemos "tentativa" porque eles têm muita certeza do que fazem, e é aí que entra o seu Sawz-All, moedor e soldador. Comece a cortar os lábios do para-lama de chapa metálica até conseguir fazer o disparo na abertura e depois soldar as costuras expostas. Este procedimento de "raio" permitirá que você obtenha a quantidade máxima de seu peso corporal (o que é bom) sem levantar o corpo excessivamente (o que é ruim).
Etapa 3
Aparafuse um conjunto de extensões de pára-choque de plástico para reposição para dar ao seu caminhão uma aparência mais acabada. As chances são boas de que você não será capaz de fazer isso, mas você não será capaz de fazer isso. Dê uma olhada nas enormes extensões de pára-lama oferecidas para Ford Broncos e Jeeps, ambas amplamente disponíveis e amplamente disponíveis para trabalhos off-road.
Etapa 4
Peça a alguns amigos pesados que o pressionem o mais forte possível nas rodas e na roda. Subtraia uma a duas polegadas para qualquer compressão adicional da mola. Seu valor ajustado não deve ser inferior a três polegadas. Se o pneu entrar em contato com o poço da roda, você precisará de pelo menos quatro polegadas de elevação.
Etapa 5
Verifique embaixo do veículo para garantir que a suspensão ou os eixos não estejam assentados no batente. Se for o caso, remova o batente e teste novamente.
Etapa 6
Instale um conjunto de molas dianteiras mais longas e blocos de elevação traseiros que lhe darão a necessidade de uma compressão total da suspensão e verifique com o fabricante para garantir que as novas molas usem a mesma taxa de mola que as antigas. Não se preocupe com a altura total do veículo, pois isso cuidará de si mesmo. Concentre-se bem no volante.
Reinstale o seu bump stops. As paradas de bump devem fazer exatamente o que você deseja fazer. Você poderá reduzir os batentes da saliência na altura correta, mas não poderá recuar no volante durante o teste de compressão da suspensão.
dicas
- Você pode escolher um conjunto de extensões de para-lama antes de apará-lo. No entanto, lembre-se de que os poços das rodas são quase sempre semi-circulares; Dezenas de empresas fazem extensões de ajuste universal para aberturas semicirculares de todos os diâmetros.
- Um kit de elevação do corpo pode ser um pouco mais barato do que molas mais longas, mas isso exigirá muito mais trabalho e você provavelmente acabará desejando apenas pagar um pouco mais pelas molas. As molas mais longas pagarão dividendos não apenas no aumento da altura de passeio, mas também na junta de suspensão - e isso é algo que um elevador de carroceria não pode oferecer. Além disso, é provável que você possa manter o estoque com um levantamento relativamente pequeno de 1 a 2 polegadas, para que você não precise comprar o kit inteiro.
- A instalação de pneus enormes e o raio dos poços das rodas pode parecer um pouco de perda de peso, mas não há razão para deixar um pouco de folha de metal ditar onde você coloca a carroceria do caminhão. E você ainda terá bastante sustentação - um pneu com mais de 15 cm de altura e um elevador com suspensão de 10 cm alcançam um ganho líquido de 10 cm de altura de passeio - mas você conseguirá mantendo seus caminhões em massa o mais baixo possível.
