Contente

• Um companheiro de viagem de longa distância
• Poder copioso, entrega suave
• Três níveis de acabamento para escolher
• Paragem e Encurralamento Confiantes
• Grandes recursos, grande preço

A GL1500 Gold Wing foi a quarta geração de motos de passeio que definem a classe Hondas. Introduzido para o ano modelo de 1988, era maior, mais poderoso, mais confortável e mais cheio de recursos do que seu antecessor. Durante seus 13 anos de produção, o tourer de seis cilindros da empresa japonesa estava em turnê com a moto. Seus principais concorrentes incluíam a Kawasaki Voyager, Yamaha Venture e BMW KLT1200. Seu sucessor - o Gold Wing 1800 - ocorreu em 2001.

Um companheiro de viagem de longa distância

Grande, suave e confortável, o GL 1500 foi projetado para trilhas de cross-country. A longa distância entre eixos das motocicletas media 66,5 polegadas e a altura do assento era 29,1 polegadas. Seu peso seco era de 820 libras. A grande capacidade de combustível da Hondas era de 6,08 galões. Na condução mista, em média, cerca de 40 mpg. A câmera padrão Gold Wing 1500 com tronco integrado e encosto de passageiro.

Poder copioso, entrega suave

O Gold Wing 1500 era alimentado por um motor de seis cilindros e 1.520 cc. A unidade de quatro tempos, com refrigeração líquida e câmera única, gerava 100 cavalos de potência a 5.200 rpm e 110,6 pés-libras de torque a 4.000 rpm. Apresentava carburadores duplos de velocidade constante Keihin de 36 mm. A energia foi direcionada para o pavimento por meio de uma transmissão de cinco velocidades e do eixo de transmissão final. O GL apresentava uma marcha à ré, que empregava o motor de partida para dar ré na moto. Um sistema eletrônico de controle de cruzeiro também é padrão. A bicicleta teve uma velocidade relatada de aproximadamente 112 mph. Também não foi desleixado no que diz respeito à aceleração. A grande Honda poderia explodir de 0 a 100 km / h em cerca de 5,3 segundos.

Três níveis de acabamento para escolher

A Asa de Ouro de 2000 pode ser encontrada em uma das três variantes: Aspencade, Interestadual ou SE. O Aspencade era o modelo padrão. A Interestadual era a versão mais leve e esportiva. Apresentava uma altura de assento inferior a 0,8 polegadas e pesava 40 libras a menos que o Aspencade. O SE era o Gold Wing de primeira linha, focado no luxo. Adicionou ventos de para-brisa ajustáveis, apoios para os pés ajustáveis ​​nos dois sentidos dos passageiros, aparelhagem iluminada, sistema de aquecimento dos pés, um spoiler traseiro com luz de freio integrada, um sistema estéreo premium de quatro alto-falantes e um rádio CB.

Paragem e Encurralamento Confiantes

Embora certamente fosse um artista capaz, os engenheiros da Hondas priorizaram as motos e a suavidade da estabilidade em vez de respostas rápidas. O Gold Wing 1500 rodava com um pneu dianteiro 130 / 70-18 e um pneu 160 / 80-16 na traseira. Caracterizou um freio dianteiro de disco duplo e um freio traseiro de disco único. Os rotores de ambos mediram 11,22 polegadas. Uma suspensão ajustável a ar com compressor de bordo ajudou a manter a bicicleta estável e bem classificada em cargas e condições de pilotagem variáveis. O sistema Hondas TRAC - que era um acrônimo para Controle Anti-Mergulho Reativo em Torque - reduziu o mergulho dianteiro durante a frenagem.

Grandes recursos, grande preço

Em 2000, o Gold Wing 1500 começou em US $ 25.690. Estava disponível em azul, verde ou vermelho.