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Os coletores de escape estão sujeitos a calor intenso. Com o tempo, o aquecimento e o resfriamento constantes do metal fazem com que o coletor distorça e deforma os vazamentos das juntas. Eventualmente, se o coletor estiver com falta de conteúdo metálico, o coletor trincará. Os coletores rachados são facilmente detectados porque a rachadura se expande à medida que o motor aquece e o ruído da exaustão fica mais alto.
Etapa 1
Substitua juntas ou vedações defeituosas. Use uma chave de caixa e conjunto de chaves para remover o coletor. A junta "rosquinha" sela a conexão do tubo de escape ao coletor. Esta junta está sujeita a muito movimento e contém carbono para atuar como lubrificante. Com o tempo, ela desgasta e precisa ser substituída.
Etapa 2
Inspecione o flange onde o coletor é parafusado no motor. Se houver uma junta quando o coletor foi removido, isso é normal. A fábrica depende da superfície plana correspondente entre si. Se houver um vazamento, faça com que uma oficina de máquinas profissional volte à superfície da face do coletor. Use uma junta de pós-venda em conjunto com o recapeamento. Mesmo que o coletor esteja em boas condições, a superfície pode ser danificada. A nova junta corrigirá esse problema.
Remova os coletores rachados e conserte-os ou substitua-os por uma nova peça. Os coletores caros com pequenas rachaduras geralmente são soldados para preencher as quebras. Esse processo requer o pré-aquecimento do coletor em um forno e a soldagem com equipamentos especializados. Embora não seja barato, é a opção menos dispendiosa para veículos de gama alta. Reinstale o coletor após a conclusão dos reparos.
Itens que você precisará
- Conjunto de chaves
- Conjunto de soquetes de 3/8 de polegada.
