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Superando o Ford Galaxie, o Coronet Dodge e o Plymouth Fury com mais de 1 milhão de vendas, o Chevrolets redesenhado Impala terminou 1965 com o ano único mais vendido de qualquer carro da história. Os revendedores esperavam muitas trocas e os clientes esperavam algo novo. A Chevy refinou o estilo do carro grande, com ênfase nas curvas de fluxo de 1967 e 1968, adotando uma aparência mais conservadora em 1969 e 1970 para fechar a quarta geração.
Valor do metal pesado
Em uma busca para melhorar a segurança contra impactos laterais, o redesenho de 1965 do chassi Impala abandonou o X-Frame anterior para um quadro de perímetro de seção de caixa completo com uma distância entre eixos de 119 polegadas. Esse quadro permaneceu em uso até 1970 e contribuiu substancialmente para a faixa de peso de 4.000 libras dos carros. Os freios eram assistência de potência manual de 11 polegadas e freios a disco dianteiros de 11,75 polegadas. As rodas Rally de 15 polegadas, que foram introduzidas em 1968. O pacote Super Sport adicionou molas e choques pesados e uma barra estabilizadora dianteira. Uma barra estabilizadora dianteira também era padrão para carros grandes e não SS. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras reforçadas eram a opção de produção regular F41. A largura do Impala era de 79,9 polegadas em 1967 e 79,6 polegadas em 1968. O comprimento total em 1967 era de 212,4 polegadas para vagões e 213,2 polegadas para os outros modelos. Este foi um pouco em 1968, para 213,9 polegadas para vagões e 214,7 polegadas para os outros.
Movendo uma montanha
Os compradores da Impala tinham várias maneiras de colocar em movimento dois tons do grande Chevy, começando com a escolha padrão de um motor de seis cilindros em linha de 250 polegadas cúbicas, seis cilindros em linha ou um V-8 pequeno bloco sem custo. Para 1967, o V-8 padrão era o de 283 polegadas cúbicas, substituído pelo 307 em 1968. Um motor mais potente de 327 polegadas cúbicas também estava disponível. Este era o Turbo-Jet 327 com 275 cavalos de potência e 355 libras-pé de torque. Em 1968, uma versão intermediária de 250 cavalos de potência do 327 era uma opção adicional. Para os muito impacientes, a Chevy ofereceu o Turbo-Jet de bloco grande V-8 em sabores de 396 e 427 polegadas cúbicas. O 396 trouxe 325 cavalos de potência e 410 libras-pé de torque à mesa. O 427 oferecia 385 cavalos de potência e 460 libras-pé de torque. A versão L72 de 425 cavalos de potência do 427 entrou na lista de opções em 1968, também com uma classificação de torque de 460 libras-pé. A transmissão padrão era um manual de três velocidades, exceto para os motores V-8 de grandes blocos. Uma opção de overdrive pode ser solicitada para os motores padrão. O Muncie de quatro velocidades substituiu o Saginaw pelos 396 e 427, que exigiam a transmissão de quatro velocidades normalmente opcional. Um automático Powerglide de duas velocidades era opcional, exceto o 427, e um automático hidráulico de três velocidades Turbo Hydramatic também era oferecido para os motores de grandes blocos. Essas escolhas foram as mesmas nos dois anos.
Big is Beautiful
Os estilistas da Chevy incorporaram um visual em 1967 e 1968, geralmente chamado de "garrafa de coca-cola", com um perfil de linha de cinto estreitado na frente do eixo traseiro, e depois se transformaram em propósitos vestigiais que se misturavam ao convés traseiro . As lanternas traseiras são provavelmente a maneira mais fácil e rápida de olhar para o seu Impala de 1968 ou um de 1968. A frente e a traseira do carro foram reestilizadas. 1967 A Impala tinha duas lanternas traseiras estreitas e retangulares com cantos arredondados. Em 1968, as luzes traseiras voltaram ao arranjo tradicional de três lanternas traseiras. Chevy também foi para limpadores escondidos em 1968, o que significa um capuz para esconder o capuz. Havia cinco estilos de carroceria em 1967: versões de duas e quatro portas, uma carroça e um conversível. Em 1968, a Chevrolet adicionou um sexto estilo de carroçaria, um capot rígido de duas portas chamado Custom Sport Coupe. O pacote Z03 Super Sport pode ser encomendado para copos esportivos e conversíveis. Os compradores de SS obtiveram uma grade escurecida, um balanço e um painel traseiro e emblemas especiais,
Mais do que superficial
O interior padrão do Impala era um banco bordado estofado em tecido com apoios de cabeça opcionais. Os assentos de caçamba Strato-Lounger eram opcionais para os modelos de carroceria de duas portas. Como modelo de luxo, o Impala vem de fábrica com carpete completo e isolamento acústico. Os interiores têm poucas diferenças entre 1967 e 1968, com exceção do instrumento de cluster, que era retangular em 1967 e apresentava três medidores redondos em 1968. O pacote SS incluía um console central, um emblema especial, um volante personalizado, um tacômetro e medidores de esporte.
Em todo o lugar
A linha Chevy de carros grandes foi dividida em quatro níveis de acabamento. O Biscayne era simples, barato de operar e projetado para oferecer durabilidade, tornando-o ideal para compras de frotas. O Bel Air era a tarifa padrão da família, e o Caprice oferecia um luxo sério. As impalas enfatizam as opções pessoais e o desempenho esportivo em um valor premium entre a linha de carros grandes da Chevrolets, no mercado atual. O Impalas é relativamente acessível para esses anos. De acordo com o Catálogo Padrão da American Automobiles, a Impala vendeu toda a produção da American Motors em 1967. Mesmo os modelos SS cobiçados pelos motores de grandes blocos raramente atingem US $ 40.000, exceto o conversível SS 427. Carros similares como o Plymouth Fury e o Ford Galaxie comandam preços muito mais altos porque a Chevy tinha uma grande participação no mercado e, portanto, bons exemplos são muito mais raros que o Impala comparável. Existe uma grande variedade de condições, modelos e equipamentos para contabilizar os preços. A Hagerty Collector Insurance estima o Impala de 1967 em boas condições por US $ 7.867 para um sedan de quatro portas com o V-8 padrão, até US $ 27.735 para o cupê SS 427 e US $ 40.826 para o conversível SS 427. Esses preços são para o motor L35 de 385 cavalos de potência. O motor L72 de 425 cavalos de potência de 1968 terá um prêmio sobre esses preços e precisará ser reduzido para seis.
