Contente
Introdução e ruídos de fundo:
Um problema no motor Ford começa com os sintomas. Ruídos no motor são a primeira pista para problemas internos. Batidas fortes soam quando o motor é iniciado e continua em funcionamento, juntamente com baixa pressão do óleo. Isso requer a substituição da cambota e de todos os rolamentos. Um ruído de batida com maior probabilidade de aumentar e acelerar quando o gás é liberado e o motor é degradado. Isso requer reconstrução do mecanismo. Um fluxo contínuo de ruído é geralmente reconhecido na área da tampa da válvula ou no coletor do motor. Esse reparo substituiria os elevadores e reajustaria as válvulas.
Ruídos do motor:
Um ruído de fricção ou ruído na frente do motor ou da bomba de água indica que o tempo está gasto e precisa ser substituído. Um ruído irregular como uma batida oscilante pode ser a bomba de água. Quando o motor estiver desligado, pegue o ventilador e mova-o para frente e para trás para ver o eixo na água Se houver, substitua-o. Se um ruído de escape mais alto do que o habitual for ouvido, é um vazamento no coletor de escape. Verifique o coletor quanto à face e à face da cabeça. Substitua as juntas do coletor. Se houver um ruído sibilante na parte superior do motor, é provavelmente um vazamento de vácuo. Verifique todas as mangueiras quanto a rachaduras, mangueiras soltas ou mangueiras que caíram do coletor de admissão. Uma boa maneira de verificar as mangueiras quanto a rachaduras. Verifique o coletor de admissão e o corpo do acelerador pulverizando uma pequena quantidade de limpador de carburador sobre eles. Se o motor funcionar melhor ou o ruído acabar após a pulverização, o problema é um vazamento no coletor de admissão ou no corpo do acelerador. Lembre-se de que o limpador do carburador é inflamável, portanto não o pulverize no escapamento.
Problemas de came e ignição:
Se este mecanismo não estiver terminado, mas ele acionará a seguinte verificação: olhe pela tampa da válvula para ver se a came está visível. Peça a um ajudante que toque na chave de ignição na posição inicial e veja se a câmera se move. Se nada acontecer, a correia dentada falhou. Se a câmera não estiver aberta, verifique a ignição. Uma vela de ignição e outra vela no final do fio e está no motor onde toca o metal. Isso faz um bom terreno. Não retire o plugue do motor e faça isso. Peça a alguém que ligue o motor e procure uma faísca. Se não houver faísca, verifique outro plugue. Se não houver faísca em um segundo fio, verifique se há energia na bobina. Verifique o terminal negativo da bobina com um testador de circuito e peça ao ajudante para ligar o motor. A luz deve piscar. Se não piscar, mas houver energia na bobina, verifique a tampa do distribuidor e o rotor. Se for um projeto de bobina na tomada e não houver faísca, é provável que o sensor da manivela esteja com defeito. O mecanismo pode funcionar, mas está fraco e pode estar faltando. Sinta a gravidez e gravidez é definitivamente uma falta. Pulverize a vela de ignição com fios e água para os fios. Se você conseguir ver uma faísca em arco, substitua os fios. Caso contrário, use um alicate isolado para puxar um fio de cada vez do distribuidor. Cada vez que um fio é puxado, o motor deve ficar duro e diminuir a velocidade. Uma boa faísca também deve ser visível quando o fio está fechado para o distribuidor. Se um ou mais cilindros fazem pouca diferença quando o fio é puxado, marque-os, pois eles são a fonte do problema. Com os sistemas de bobina no plugue, basta desconectar cada bobina uma de cada vez e conectá-las novamente ao mesmo resultado. Desconecte o distribuidor ou todas as bobinas da bobina na tomada e faça um teste de compressão em todos os cilindros. Verifique se o motor está bom antes de prosseguir. Todos os cilindros devem ter mais de 100 psi e muito próximos - a 5% um do outro. Se algum cilindro estiver baixo, é hora de verificar se há danos internos. Puxe as tampas das válvulas e gire o motor para que as válvulas fiquem fechadas nos cilindros em questão. Use a extremidade da mangueira do teste de compressão e conecte a linha a ele. Bombeie ar para dentro do cilindro e ouça onde o ar está escapando. Se for proveniente do corpo do carburador ou do acelerador, uma válvula de admissão está ruim. Se o ruído estiver passando pela cabeça do cilindro com as tampas das válvulas removidas, está passando pelos anéis e o motor está desgastado. Se o ar puder ser ouvido apenas no escape, uma válvula de escape está com defeito ou rachada. Válvulas ruins requerem um trabalho de válvula, enquanto os anéis do pistão exigem uma reconstrução. Se a luz de verificação do mecanismo estiver em um scanner de código OBD, gire a chave para acionar o motor e leia o código. Faça referência cruzada do número do código à explicação que acompanha o código do scanner. Repare conforme necessário.
