Contente
Vazamentos de escape em um veículo podem não só ser irritantes, mas também perigosos; Às vezes, vazamentos podem levar à liberação de monóxido de carbono que entra na cabine de passageiros. O sistema de escape inicia na junta do coletor de escape e viaja através do coletor de escape, cabeçalho do tubo, conversor catalítico, silenciosos ou ressonadores e sai pelo tubo de escape. Os coletores de escape rachados são um dos vazamentos mais graves, pois recebem os gases de combustão iniciais dos cilindros. Uma pessoa de reparo competente em DIY pode encontrar um coletor de escape usando algumas técnicas e ferramentas simples.
Etapa 1
Coloque o veículo em "estacionar" para uma transmissão automática e "neutro" para uma transmissão manual. Aperte firmemente o freio de emergência. Você pode executar uma verificação do coletor de escape enquanto o veículo estiver em uma garagem, mas deixe a garagem aberta para uma ventilação ideal. Ligue o motor e levante o capô.
Etapa 2
Incline-se sobre o painel do pára-choque mais próximo do coletor de escape, se você tiver um pequeno modelo de motor em linha de 4 ou 6 cilindros. Para um V-6 ou V-8, escolha um lado do veículo. Ouça com atenção qualquer ruído que se assemelhe a um clique, estalos ou batidas que vem com um ciclo regular de acionamento do motor. Uma rachadura em um dos tubos de chumbo conectados a uma porta de escape fará esse som com regularidade - toda vez que o cilindro disparar. Uma rachadura mais abaixo na câmara de coleta do coletor terá mais ruído de vazamento de escape abafado. Verifique os dois lados no caso de um V-6 ou V-8.
Etapa 3
Incline-se sobre diferentes pontos do coletor de escape, da frente do motor para a traseira. Cheire a qualquer odor que pareça com gás bruto ou um odor doce doentio, que é um sinal de emissão de carbono bruto. Um coletor de escape rachado emitirá um odor muito forte de gás não queimado, uma vez que não passou pelo conversor catalítico e silencioso. Procure sinais reveladores de fumaça preta saindo do coletor - evidência de combustível rico e não queimado. Peça a um assistente que ligue o motor algumas vezes e procure por penas gasosas pretas ou cinza escuro.
Etapa 4
Coloque um estetoscópio e coloque a sonda sobre as tampas das válvulas do motor. Ouça atentamente qualquer pessoa clicando ou clonando enquanto move a sonda por todo o comprimento da tampa da válvula. Para os motores V-6 e V-8, verifique as duas tampas das válvulas. Se você ouvir esse ruído de um determinado ponto na tampa da válvula, poderá excluir com segurança um vazamento de escape. Se você não ouvir esses barulhos, execute a sonda em diferentes partes do coletor de escape. Um vazamento no coletor de escape provocará pequenas vibrações e você o detectará no estetoscópio.
Etapa 5
Jack fica embaixo do quadro traseiro e dois jack fica embaixo do quadro frontal. Conecte uma máquina de fumaça portátil ao tubo de escape, de acordo com as instruções do kit. Coloque o adaptador de cone de tubo na saída de exaustão e ligue a máquina de fumaça. Deixe pressurizar todo o sistema de escape. Para um sistema de escape duplo, use o adaptador do kit para conectar o outro tubo de escape. O mecanismo não deve estar funcionando para este teste.
Procure a fumaça da máquina de fumaça. Comece no tubo de escape e trabalhe em direção à frente do motor. Você descobrirá um (https://itstillruns.com/exhaust-manifold-leak-5040401.html) imediatamente pela cor da fumaça saindo do coletor de crack. Se o kit da máquina de fumaça vier com luz halógena ou UV, use a luz para ver melhor as emissões de fumaça. Use um espelho de inspeção angular para procurar vazamentos ocultos no coletor.
Itens que você precisará
- assistente
- estetoscópio
- Jack de chão
- Jack stands
- Máquina de fumaça
- Espelho de inspeção
