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Converter uma motocicleta em energia elétrica não é um projeto para iniciantes; é preciso ter uma sólida formação em fabricação, um entendimento mais do que básico de eletrônicos e uma disposição para olhar para o cenário geral. A tecnologia dos veículos elétricos já percorreu um longo caminho, mas você ainda enfrentará os desafios tradicionais de desempenho, peso, custo e alcance. Ainda assim, não há razão para se contentar com desempenho e alcance ruins. Ninguém vai lhe contar tudo o que você precisa saber, mas ter uma direção em mente é o primeiro passo para uma construção da qual você possa se orgulhar.
Etapa 1
Desmonte a bicicleta e se livre de tudo - tudo - de que você não precisa absolutamente. O melhor ponto de partida é uma Harley velha ou qualquer outra bicicleta que use uma transmissão não unificada (parafusada). Embora alguns possam dizer que os VEs não precisam de transmissão, eles estão errados por dois motivos. Primeiro, você deseja acelerar sua bicicleta com 50 libras-pé de torque ou 200 libras-pé? Em segundo lugar, os motores elétricos têm uma curva de eficiência, assim como os motores a gás têm uma curva de potência; mantendo o motor elétrico em sua eficiência. Além disso, a transmissão de um motor elétrico menor e maior, em vez de um motor enorme e pesado que fornece torque de baixa rpm suficiente para mover a bicicleta em tração direta.
Etapa 2
Adquira um motor elétrico sem escova e um controlador com pelo menos 10.000 watts (dez quilowatts) de energia. Um cavalo-vapor equivale a 750 watts e 13 cavalos-vapor fornecerão uma velocidade máxima hipotética de 74 mph em uma bicicleta de 400 libras com um ciclista de 200 libras (assumindo 88% de eficiência do motor). Você precisa procurar um motor compacto, poderoso e leve. Você pode procurar na indústria de aeronaves modelo elétrico um motor e um controlador. Por exemplo, o ICare Predator 30x10 Menz S pesa um insignificante 3,5 libras e funciona a 48 volts e 211 amperes. Isso chega a 10.128 watts a 6.035 rpm - perfeito para esta aplicação e as bicicletas de estoque.
Etapa 3
Fabrique um alojamento de sino para adaptar o motor elétrico ao eixo de entrada da transmissão e à caixa. Se você estiver usando um motor compacto, todo o conjunto de transmissão / motor não deve ser muito mais do que o conjunto original de motor / transmissão. Também deve ser significativamente mais leve, provavelmente por pelo menos 40 libras. Essa é uma consideração muito importante quando você considera a massa da bateria que você adicionará a seguir.
Etapa 4
Encha toda a seção central da bicicleta com baterias. Você não quer se transformar em uma bateria rolante, mas não pode doer. Que tipo de bateria você escolhe depende do seu orçamento. As baterias de polímero de lítio oferecem um alcance tremendo, mas você precisa dar uma segunda olhada na sua bicicleta. As baterias de chumbo-ácido de ciclo profundo são muito mais baratas, mas também são surpreendentemente pesadas. O peso da bateria é importante porque causa um retorno decrescente no alcance; em algum momento, você acabará gastando mais energia para mover as baterias do que para mover você e a bicicleta.
Analisa novamente a proporção de massa da bateria e determina se você deseja remover alguns deles e instalar um pequeno gerador de gás para transformar sua bicicleta em uma série híbrida. Um motor de dois tempos de 50 cc produzirá cerca de 1,5 cavalo-vapor e, na verdade, aumentará seu alcance de cruzeiro em cerca de 40 a 50%, no mínimo. Você pode usar um gerador de voltagem e recarregar as baterias mesmo estacionadas, e um gerador de 1,5 cavalo-vapor deve fornecer energia suficiente para que você possa mancar ao redor de 40 km / h, mesmo com uma bateria descarregada. Um alternador elétrico e um tanque de combustível de dois tempos e partida elétrica de 1,5 cavalo-vapor custarão menos de 40 libras - quase o mesmo que uma bateria de 50 amp-hora.
dicas
- Para uma bateria de chumbo-ácido, um amp-hora de armazenamento será de aproximadamente 0,80 libras. Portanto, se você precisar de 300 amp-horas de armazenamento, planeje cerca de 240 libras em baterias de chumbo-ácido de ciclo profundo. As baterias de polímero de lítio pesam cerca da metade do que as baterias de chumbo-ácido, mas custam pelo menos quatro vezes mais.
- Para se ter uma idéia sobre os requisitos de horas-amp: Uma bicicleta de 400 libras (incluindo o peso de uma bateria de chumbo-ácido de 115 horas) e um ciclista de 200 libras exigirá um mínimo de 5.500 watts para manter a velocidade de 100 km / h. Com um motor de 48 volts e bateria, a bicicleta usará cerca de 115 aH. Portanto, uma bateria de chumbo-ácido de 115-ah alcançará 60 milhas (e pesará cerca de 90 libras), uma bateria de 230-ah alcançará 115 milhas e uma bateria de 400-ah alcançará você cerca de 195 milhas e pesa cerca de 290 libras.
