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O Geo Metro de 1997 tem um histórico notável no que diz respeito à confiabilidade. O fabricante lançou apenas um recall e alguns boletins de serviço técnico. Existem várias deficiências inconsistentes, defeituosas e não intencionais no processo de design.
recordação
A Geo emitiu um recall em novembro de 1998, referente a um problema com a chave de segurança de estacionamento / ponto morto e o câmbio nos modelos equipados com a transmissão automática opcional. Houve um problema com esses componentes que permitia que o shifter saísse da posição "Park". Os revendedores não apresentam falhas recorrentes nem falhas recorrentes.
TSBs
Havia apenas um TSB notável emitido pela Geo no metrô de 1997. Lançado em 01 de agosto de 1997, o TSB soluciona um problema no sistema de freio antibloqueio que fazia com que os códigos de diagnóstico nº C1246 e C1286 fossem ajustados. Este artigo foi publicado anteriormente em alemão. Foi causado pela ligação intermitente no eixo do pinhão do motor ABS e pode ser exacerbado pelo clima quente e úmido. A ligação do eixo impedirá uma condição perigosa de direção. A solução é instalar a peça nº 18029776, que é um novo eixo de pinhão que vem com um teflon que impede a ligação futura.
Reclamações de clientes
Existem algumas queixas e reclamações notáveis, nenhuma delas foi difundida o suficiente para desencadear um recall. Alguns clientes relataram a não implantação dos airbags em uma colisão frontal, bem como a implantação espontânea de airbags sem nenhum evento de gatilho aparente. Outros proprietários têm um problema com a falha na inicialização do mecanismo, sem um padrão discernível para as condições que o causam, onde o mecanismo é desligado sem aviso. As queixas menores incluem reguladores e trilhos fracos da janela da porta do motorista e do passageiro, afastadores com defeito no cinto de segurança e uma tendência para a tampa do teto de tecido se soltar do revestimento de espuma e cair no espaço do passageiro.
Problemas inerentes
O metrô é construído como um todo e, como tal, a rigidez da carroceria depende dos vários painéis da carroceria e se opõe a uma estrutura rígida.Portanto, se o carro estiver envolvido em um acidente e o corpo ficar fora de alinhamento, ele não poderá ser completamente endireitado, mesmo que os componentes danificados sejam substituídos. Por esse motivo, os Metros destruídos podem ser considerados pelas empresas, quando envolvidos em destroços moderados a ruins.
