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Quando você realmente pensa sobre como um mecanismo funciona, é tudo sobre as coisas certas, e é exatamente isso, é incrível. E não é possível que uma certa velocidade, as chamas se expandam tão rapidamente, e o combustível e o ar combinem apenas uma certa proporção. Mas, de alguma forma, você precisa saber como criar uma máquina funcionando sem problemas - e raramente pensamos nisso. Pelo menos, teremos um bom andamento.
falha na ignição
Em última análise, qualquer tipo de corrida em bruto é de fato evidência de algum tipo de falha de ignição - se não houvesse falha de ignição, o motor não funcionaria aproximadamente. Os erros de ignição ocorrem em dois tipos: cilindros mortos, sem ignição de combustível ou produção de energia - e cilindros semi-mortos, onde o combustível inflama, mas não queima direito. Obviamente, um cilindro meio morto não vai a lugar algum e pode ser intermitente. Os erros de ignição podem ser de um cilindro ou múltiplos; Os erros de ignição de um cilindro geralmente são fáceis de localizar, porque existem apenas tantas coisas que podem dar errado com apenas um cilindro. Falhas múltiplas ou aleatórias significam que há um problema com algo que afeta todo o mecanismo. Tradicionalmente, os motores precisavam de três coisas para funcionar: ar, combustível e faísca. Agora, adicione um quinto: computadores e sensores. O diagnóstico começa com a identificação de qual é o problema.
Entrega de combustível
Os problemas de entrega de combustível geralmente são mais fáceis de diagnosticar, mas provavelmente afetam um veículo em marcha lenta sozinho. Um déficit de combustível causado por uma bomba defeituosa, filtros de combustível obstruídos ou injetores obstruídos ou com mau funcionamento quase sempre aciona um código de diagnóstico em qualquer carro moderno; você pode verificá-los usando o scanner local em qualquer loja de autopeças local. Uma perda de pressão de combustível ou falha na entrega de combustível na caixa de injetores defeituosos lançará um código de "condição pobre", mas os códigos que o acompanham contarão a história. Se você obtiver um código de falha de ignição "múltiplo" ou "aleatório", provavelmente também receberá um para a bomba de combustível, filtro ou regulador de pressão. E mesmo se você não, é provavelmente um dos três. Os códigos de falha de ignição de um único cilindro - mesmo vários de um cilindro) geralmente indicam um injetor ruim ou entupido. No entanto, como afirmado, é mais provável que os problemas de fornecimento de combustível causem falhas de ignição em alta velocidade do que em marcha lenta.
Entrega de ar
O excesso de ar no sistema também acionará um código "lean" no mecanismo, mas pode estar em completa ausência de outro. O excesso de ar que entra no motor certamente pode causar uma ociosidade brusca que suaviza com um aumento nas rpm. Vazamentos de vácuo de linhas de vácuo rachadas, divididas ou desconectadas são um exemplo clássico disso. No entanto, o uso de "válvulas de controle de ar" no motor foi reduzido e as válvulas de recirculação dos gases de escape foram usadas. Um IAC ou um EGR preso na posição aberta agirá como um grande vazamento de vácuo; mas você deve ver esses códigos para ambos, e isso é bastante raro. Mais comuns são válvulas com carbono, sujeira e óleo, que restringem o fluxo de ar no motor. Você não deve ter um EGR ruim em modo inativo, mas um IAC ou IAC entupidos irão sufocar seu mecanismo até a morte em modo inativo. Se esse for o caso, você verá erros de ignição múltiplos ou aleatórios e códigos de condição "ricos", juntamente com um modo ocioso fraco e flutuante.
Faísca e eletrônica
Qualquer falha no sistema de ignição ou na eletrônica causará uma idéia aproximada, mas o problema provavelmente será notavelmente pior com um aumento nas rpm. Módulos de controle de ignição, bobinas, fios e velas de ignição são todos candidatos; qualquer um deles pode lançar um ou mais códigos de falha de ignição de um cilindro, mas apenas o módulo de controle da ignição e potencialmente a bobina - se você tiver apenas um - causarão erros de ignição aleatórios. Sensores, sensor de posição do acelerador, sensor de pressão do coletor e sensor de temperatura do ar são os sensores mais importantes do mundo. Os outros podem causar vários erros de ignição quando ociosos, mas o computador geralmente pode compensar a perda ou mau funcionamento de qualquer um deles. Os veículos que usam os sensores mencionados acima e qualquer coisa com "posição" no nome podem afetar seu motor a qualquer rotação. Um computador ruim é sempre uma possibilidade, apesar de um computador bastante remoto, dado todos os outros.
Problemas de hardware
Falhas de hardware dentro do mecanismo também podem causar problemas inativos e falhas de ignição. Qualquer coisa acima do próprio eixo de manivela é provavelmente a culpada, mas isso não significa que os mancais ou o próprio eixo de manivela não estejam. Na maioria das vezes, problemas de hardware que resultam em condições climáticas adversas, eixos de ouro, correia ou corrente de distribuição, braços oscilantes e elevadores ou válvulas, molas ou retentores. Se alguma coisa quebrar ou der errado neste sistema, você poderá contar pelo menos uma vez seguidas. Juntas sopradas, em particular juntas de cabeçote, são outra possibilidade; assim como as juntas do coletor de admissão. Ambos causam falhas de ignição, porque são muito refrigerantes nos cilindros. Falhas na junta do cabeçote, geralmente o resultado de um bloco deformado ou uma cabeça do cilindro, também causam pressão de combustão e causam um ou vários erros de ignição. Tente cheirar sua exaustão; o cheiro do líquido refrigerante e a fumaça do óleo nunca são bons sinais. A lista poderia continuar para sempre nesta categoria; praticamente qualquer tipo de falha de hardware interromperá a delicada dança mecânica em seu motor. Só espero que seja a manivela do sensor e comece a partir daí.
