Contente
Cabeças de cilindro estão entre os componentes mais complexos de qualquer motor. Tecnicamente, uma submontagem no ar, e a cabeça do cilindro controla todos os aspectos do fluxo de ar para dentro e para fora do motor. Cabeças de cilindro, que normalmente vão para um galão de leite, mas sua natureza complexa oferece muitas oportunidades de falha se algo der errado.
Rachaduras na câmara
Um dos pontos de falha mais comuns para qualquer cabeçote de cilindro - ou seja, eles usam múltiplas válvulas de admissão ou exaustão - fica entre as próprias válvulas. Altas temperaturas e pressões na câmara de combustão farão com que o metal se expanda e contraia. Isso é particularmente verdade em áreas expostas a grandes diferenciais térmicos - uma área que é muito mais importante que a outra - como costuma ser o caso da ponte entre as válvulas. Outro exemplo é a separação das câmaras individuais, geralmente levando a uma junta da cabeça queimada.
Quebra de cabeça
Toda a cabeça do corpo ou o corpo de uma pessoa sob certas circunstâncias, particularmente aquelas relacionadas a pressões extremas ou diferenciais térmicos. O superaquecimento de um motor causa extrema tensão nas cabeças do cilindro, especialmente quando as cabeças são de alumínio e o bloco do motor é de ferro. Esses metais se expandem a taxas semelhantes em tempos normais de operação, mas as taxas mudam drasticamente à medida que a temperatura aumenta. O bloco de ferro duro sempre vencerá essa luta, forçando a cabeça de alumínio a se adaptar à sua expansão e dividindo-a em duas. O craqueamento térmico também é diferente; despejar água fria em um motor quente e sem líquido refrigerante, especialmente se o motor usar um sistema de resfriamento de fluxo reverso que custa as cabeças antes do bloco.
Cabeças entortadas
A deformação da cabeça está quebrando o irmãozinho insidioso, compartilhando muitas das mesmas causas - principalmente superaquecimento - mas se manifestando de maneiras diferentes. A deformação ocorre quando a cabeça de alumínio fica mais quente em uma área do que em outra e em toda a cabeça. O bloco do motor manterá a cabeça de um pretzel, mas os blocos de ferro podem impor todo um novo conjunto de problemas, pois forçarão a expansão do tamanho do tamanho original do alumínio. Juntas de cabeçote queimadas resultarão inevitavelmente, e novas juntas não resolverão o problema se você assumi-lo novamente.
Guias de Válvulas Usadas
As guias das válvulas são as peças cilíndricas de metal que se encaixam entre as válvulas e a cabeça e impedem que as válvulas esfreguem na cabeça do cilindro. As guias de válvulas de estoque são geralmente feitas de ferro fundido, que é barato e bastante durável; Os construtores do mercado de reposição geralmente preferem as guias de válvula de bronze, pois são autolubrificantes e geralmente duram muitos anos. Guias de válvula desgastadas permitem que a válvula se mova em seu boro e permitem que o óleo entre na câmara de combustão. As guias de válvula desgastadas geralmente se manifestam primeiro como consumo de óleo e fumaça, depois como falha, perda de energia e inatividade irregular.
