Contente

• Problemas de ar
• Problemas de combustível
• Problemas no sistema de ignição
• O sistema de escape
• Modo de malha aberta
• Modo Casa Limp

A perda de energia sempre foi um sinal de que parte do sistema está operando em todo o seu potencial. Os controles modernos do computador complicam ainda mais as coisas - o fantasma na sua máquina nunca fica vigilante, sempre paranóico e sempre disposto a matar sua vida se vir algo que não gosta.

Problemas de ar

Um excesso ou falta de ar fará com que o seu motor funcione ou perca energia quando você estiver tentando acelerar. Vazamentos de vácuo são provavelmente a fonte mais comum de válvulas de controle de ar abertas. Uma válvula de recirculação dos gases de escape com defeito terá o mesmo efeito. As reduções de ar são um pouco mais raras, uma vez que foram severamente obstruídas ou não foram abertas. Filtros de ar entupidos, molhados ou com óleo e mecanismos de estrangulamento com defeito são os suspeitos mais prováveis. Outros motores, como aqueles que usam um design de canal de entrada dupla e controle do coletor de admissão - como o motor Modular Ford DOHC - podem ter sofrido uma falha no mecanismo de controle de admissão.

Problemas de combustível

Pouco combustível fará com que o seu motor funcione, o que diminui a combustão e reduz a potência. Excesso de combustível é improvável, a menos que você tenha um injetor de combustível ou válvula de agulha do carburador aberta, ou uma bomba de injeção de combustível com defeito ou um regulador de pressão. Uma redução no volume de combustível geralmente vem de filtros entupidos, uma bomba com defeito ou telas de injetores de combustível entupidos. Um injetor com defeito - um que não abre a porta - normalmente causa um erro de ignição de um cilindro. Isso causará uma redução na potência, mas também resultará em uma vibração perceptível do motor em marcha lenta.

Problemas no sistema de ignição

Embora o sistema de ignição médio possa ser usado de várias maneiras diferentes, a maioria resultará em falha de ignição de um ou vários cilindros, em vez de uma perda líquida de energia. Uma bobina de ignição defeituosa ou fraca emitirá uma faísca fraca ou intermitente para todos os cilindros, e uma tira de terra desgastada, solta ou corroída negará energia à bobina. Plugues sujos ou isoladores de cerâmica quebrados nos plugues causarão falha de ignição e perda de energia, mas isso é improvável se você notar a vibração reveladora que normalmente acompanha uma falha de ignição.

O sistema de escape

Restrições na forma de uma restrição na presença de uma pessoa Conversor catalítico em colapso ou derretido terá um impacto positivo em sua exaustão. O colapso do conversor geralmente segue uma condição grave, onde o excesso de combustível que flui através do motor acaba queimando no conversor catalítico. Se o seu veículo saiu da linha de montagem de 1995, essa falha no conversor sempre aciona uma luz de verificação do motor e coloca o computador no temido modo "limp home".

Modo de malha aberta

Qualquer tipo de falha, batida, ping, emissão, falha de componente ou falha do sensor na proporção ar / combustível acionará o modo "seguro" padrão do computador. A maioria dos computadores possui dois modos de segurança: o modo "circuito aberto" é essencialmente um programa de ajuste que usa configurações menos agressivas de avanço de ignição e combustível para impedir que o motor se destrua após uma falha no sensor. O computador, privado da entrada apropriada, usa seu melhor palpite para compensar o mau funcionamento do sensor, e a perda de energia é o resultado inevitável.

Modo Casa Limp

O modo Limp-home é um sistema à prova de falhas projetado para tornar seu carro praticamente incompleto se algo der errado com o conversor ou qualquer outra coisa que afete as emissões. A energia diminuirá severamente, a transmissão poderá não ser permitida e o computador poderá diminuir a velocidade.